湖南木托盘的标准化问题您知道吗

　　托盘虽然仅仅一个小小的用具，但因为托盘具有重要的衔接功能、广泛围的应用性和举足轻重的连带性，在装卸转移、保管、运送和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，所以，托盘的规格尺度是包装尺度、车厢尺度、集装单元尺度的中心。只有以托盘尺度为规范，决议包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺度和系列化规格规范，才最能体现装卸转移、保管、运送和包装作业的合理性和效率性。除此之外，托盘的规格尺度还涉及到集装单元货品尺度，集装单元货品尺度又涉及到包装单元尺度，卡车车厢、铁路卡车车厢、仓库通道及货格尺度，乃至关系到物流的基础设施，火车站、港口、码头等货品装卸转移场所的构造结构、装卸转移机具的规范尺度。从某种意义上讲，托盘的规范化，不单单是托盘租借、托盘流通和循环运用的前提，也是完成装卸转移、包装、运送和保管作业机械化，自动化的决议因素，没有托盘规格尺度的统一和以托盘为基础的相关设施、设备、装置、东西等的系列化规范只能做到局部物流的合理化，难以达到全体物流的合理化。在托盘尺度世界规范化方面，早在1947年瑞典就率先推出了托盘规范，1961年世界规范化安排公布了ISO/R198托盘规范，主张选用0.8m×1.2m、0.8m×1m、1m×1.2m3种尺度；1963年公布ISO/R329托盘规范，增加了1.2m×1.6m、1.2m×1.8m两种尺度；1971年又公布了ISO/TC51托盘规范，增加了0.8m×1.1m、0.9m×1.1m、1.1m×1.1m3种尺度，后来，ISO/TC51又决议取消ISO/R198和ISO/329，主张由0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.016m×1.219m3种尺度代替。截止1997年，1.140m×1.140m、0.8m×1.2m、1m×1.2m、1.1m×1.1m、1.016m×1.219m、1.140m×1.140m尺度均被世界准标化安排(ISO)所认可。关于托盘的世界规范，现在世界规范化安排还在讨论修改之中。因为托盘的尺度涉及的面太广，关联因素太复杂，做到真正的一致和统一实在不容易，必须有一个进程。现在天然形成了三大区域中心尺度。美国的国家规范托盘尺度为：1.219m×1.016m(48×40英寸)，周边国家加拿大和墨西哥为：1m×1m，澳大利亚为：1.165m×1.165m和1.1m×1.1m。欧洲国家选用0.8m×1.2m尺度的较多，而德国、英国和荷兰都选用0.8m×1.2m和1m×1.2m两种尺度，北欧各国拥有0.8m×1.2m的统一型托盘。亚洲国家，以日本、韩国、新加坡和我国台湾区域为中心，选用1.1m×1.1m的尺度的份额较大，普及率在逐年升高，并逐渐影响我国，呈现应用规模扩大整个亚洲之势。

　　我国的托盘规格现在比较混乱。机械工业系统运用JB3003-81规定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盘，1982年我国公布的国家规范(GB/T2934-1996)，将联运通用平托盘的平面尺度规定为：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8种。此外，关于托盘规范，我国还有：GB/T3716-2000托盘术语，GB/T16470-1996托盘包装，GB/T15234-1994塑料平托盘，GB/T4996-1996联运通用平托盘实验方法，GB/T4995-1996联运通用平托盘功能要求等国家规范。近年，我国已呈现了1.1m×1.1m的托盘，这也是一种新趋势。

　　除了以上介绍的集装箱和湖南木托盘的集装单元化方式外，还有集装袋、集装网、罐式集装、货捆单元等多种集装单元。